行车的安全性在日常驾乘场景中并不会显现出来，但一场真实的碰撞事故足以看出车辆的安全实力。此前，一辆起亚轿车与坦克300的连撞事故就曾在网络上引发广泛关注，坦克300遭遇撞击后的车况瞬间成为了舆论焦点。据视频资料显示，车辆连撞之后，起亚四脚朝天翻倒在地，重创之下车头已被压扁，而经历接连撞击的坦克300，除车门大灯有所损害之外，车辆C柱部位和整体乘员舱未有明显变形。
坦克300 碰撞图片（图片素材来源于网络）
一时间，关于车身架构，尤其承载式车身与非承载式车身孰优孰劣的探讨再次被摆在公众面前。
非承载式车身构造图
自汽车工业时代兴起之时，承载式车身因重量轻、一体化结构制造成本低等优点被广泛应用于城市道路乘用车的架构设计。作为纯正的越野车型，坦克300之所以能够在撞击事故中呈现出远超预料的安全表现，主要得益于非承载式车身与高强度刚性结构。当真实交通事故发生时，大梁几乎吸收并抵抗了所有对轮胎悬架的作用力和反作用力，为车身提供了强大的承载力和可靠性，即使身处碰撞、挤压等事故场景，大梁也能吸收不少震动与冲击，让车身在外力冲击下的不易发生变形。
当都市SUV占据市场主流，搭载非承载式车身的硬派越野车型似乎已不多见。但对于高端越野玩家而言，非承载式车身才是户外越野的重要标签，也是必不可少的生命防线。面对众多消费者“大梁真的能保命吗”的发问，坦克300用实力做出了回答。
锚定技术安全标签，蓄势演绎硬核底色
当然，搭载非承载式车身，不等同于在交通意外中就无后顾之忧。在高速行车碰撞产生的强大冲击力下，车身架构、车体强度、力传导结构等硬实力支撑下的综合素质同样是影响行车安全安全的重要因素。
坦克300拥有完整的传力通道、高强度钢材加持，其优异的抗压性能成绩不仅在众多车型中名列前茅，更在实际碰撞事故中展现出强势的安全优势。2022年4月，一特斯拉高速失控以170公里/小时追尾坦克300的消息再次将行车安全推上舆论的风口浪尖。但值得注意的是，如此时速下产生的巨大冲击力并没有为坦克300带来毁灭性的伤害，其在被追尾后发生连转，而车身却无明显的变形或损伤。
特斯拉 碰撞图片（图片素材来源于网络）
坦克300车身构筑起的环形传力通道无疑发挥了关键性的作用，保证车身在受到冲击后，也能有效的分散冲击力，同时在车身主要传力通道上，大量使用屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，比例达到20.18%，即使事故中遭受重压撞击，整体车顶变形的可能性也将大大减小。另外，作为硬派越野安全标杆，坦克300车身抗扭转刚度达到27966Nm/°，抗弯曲刚度达到8042N/mm，能够承受6.7倍超大车顶静压，为驾乘者生命安全再添一重保障。
坦克300 车身骨架
由坦克品牌开启的越野浪潮仍在继续，坦克300凭借非承载式车身所拥有安全优势，在真实事故中展现出令人信服的不凡表现，为驾乘者生命安全筑起坚实屏障，实力印证了品牌“全面安全”的誓言。