SUV车型目前在国内正处于快速增长时期，当中20-30万元之间的紧凑型SUV最受消费者的喜爱。眼看着本田CR-V、大众途观、丰田RAV4等车型热销，马自达自然不甘示弱，为了从这些竞争对手手上抢回失去的市场份额，它把最新的产品马自达CX-5以进口的形式引进到国内销售。

    很显然，这一次它有备而来，它是第一款把马自达的两项全新技术——“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念和SKYACTIV（创驰蓝天)技术带到国内的车型。可见，马自达对它十分看重，同时也意味着马自达CX-5肩负着重大的责任。它除了需要从几位竞争对手身上抢回市场份额以外，还需要树立很好的形像以便为自己日后国产做铺垫。

外观使用全新魂动KODO理念

    马自达CX-5在外形上采用了马自达全新的“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念，这套理念将会逐步成为马自达汽车的设计标签。最初展现这套设计理念的是在2011年日内瓦车展展出的Minagi概念车，也就是眼前这台马自达CX-5的原版车型。作为量产版本，马自达CX-5最大限度地保留了Minagi概念车的设计精髓，仅仅是为了市场的需求而作出了些许的修改。

    在马自达CX-5身上，我们可以看到马自达这套魂动KODO设计理念的主要特征是动感、表情传神。较之于国内常见的马自达“大嘴笑脸”设计带来的友善感，它的设计明显偏向了另一个极端，锐利的前大灯、夸张的大嘴格栅、力量感十足的发动机舱盖塑造出来的表情似乎不太友善。坦白地说，我喜欢它这副表情，我也相信驾驶着它游走在街道上的时候必定引人注目，但同时我不禁怀疑：“女性用户会喜欢这样的设计吗？”

    它的车身线条紧致而有力量感，体型看起来不算大，但其实它的车身尺寸已经达到了4555*1840*1710（mm）。或许你对这组数字有点含糊，当它与本田CR-V、大众途观、斯巴鲁XV放在一起做对比的时候，你便会发现它与竞争对手相比一点也不逊色，轴距更是这几款车型里面最长的，达到了2700mm。车尾设计相对前脸要平和许多，线条以柔和的曲线为主，攻击性削弱了许多，但并未妨碍到运动美感的突出，而且这样的设计应该更受国内消费者的喜爱，同时行李厢的空间也会得到更好的保证。

内饰是典型马自达运动风格

    拉开车门，落坐其中。可以看到，它的车舱以黑色为主色调，很好地突出了运动风格，营造运动内饰氛围可是马自达的拿手好戏。中控台采用大面积的软性塑料包裹，做工和镶嵌工节保持了进口马自达一贯的水平。它的布局简洁明了，各项功能布局清晰。

    至于功能方面，我这次试驾的马自达CX-5为最低配车型，因此配置方面并不显得光鲜。CD、收音机、USB/AUX外接扩展仅能满足到正常的娱乐需求；TCS牵引力控制、DSC车身稳定控制属于全系标准配置，需要注意的是车内仅能找到TCS开关按钮，而DSC开关按钮并未出现，针对这点我致电官网得出的结论是：DSC属于全系标配，只能在行车电脑上关闭。结合之前的报道可以知道，引入国内的马自达CX-5顶配车型与海外版本相比仍然存在配置上的差距，胎压监测、变道辅助系统、偏航提示等配置并没有引入国内。