作为新能源轻卡“实力派”,江铃汽车新能源选择以技术为先手,应对市场日益务实的变革和需求。3月24日,江铃E路达首批100台在南昌富山工厂正式下线,吹响纯电轻卡变革号角。事实上,作为江铃汽车新能源全新正向开发的首款拳头产品,E路达问世即露锋芒,在NEVC 2022第七届中国新能源物流车挑战赛中,面对全面严苛的赛事条件、权威专业的专家评审,凭借过硬技术素质,一举获得节能满分、续航满分、爬坡满分、加速满分、全能第一多项荣誉,并刷新赛事历史记录。江铃E路达这份备受瞩目的成绩背后,核心是更为亮眼的全球首发4大领先技术加持,不仅在动力、节能、续航、制动等多项性能指标上,实现了对传统油改电产品的“降维打击”,更是真正定义了纯电轻卡的新标准。
无论商乘,电池是纯电车型的主要核心。目前,轻卡油改电产品依旧在市场中大行其道,为适应原有车体结构设计,均采用分离式电池布局模式,不仅安全性、兼容性无法保障,能量储备也会大打折扣。而江铃E路达携手宁德时代,采用中置一体化电池包技术,与新能源乘用车的经典架构设计思路如出一辙,采用LFP+石墨方形电芯,电池系统能量密度高达155Wh/ kg,实现单箱最大电量100kWh,这意味着E路达电池包不但拥有更高密度能量储备、达到满载330公里高续航保障,同时能够极大缩短充电时间,36分钟就能充满80%,并且为高功率电机输出提供强大动力来源。
此外,中置一体化电池包技术在兼容性、安全性、以及长质保均有所突破。得益于一体化电包平台化设计,江铃E路达大梁离地间隙高达265mm,实现更多改装空间冗余度、具备更强通过性。而更简洁的电池包,直接减重150kg,意味着能多拉150kg的货物。另外,体化电包布置在车架中间,整车侧碰更安全。而集成高效热管理系统,则实现8年或40万公里质保,高效可靠更安心。
电机作为纯电轻卡的“发动机”,必须具备强力的输送功能,才能满足不同工况条件下即使满载也能轻松驾驭的需求。江铃E路达首发扁线高扭矩电机技术,实现全地形驾驭能力、以及高承载驱动力。
据了解,扁线电机制备壁垒较高,相较于传统的圆线传统电机,具有高能量效率、高功率密度、高集成度优势,是未来电机的主流路线,被视为高端纯电汽车的必备技术。扁线相同体积下铜线填充量增加 20-30%,输出功率提升 20-30%,相当于多提供20-30匹马力,整车动力可谓更加强劲。同时,扁线相对圆线接触更紧密,散热性提升,在更低的温升条件下,可实现更好加速性能,拥有更流畅的城市道路驾驶体验。此外,扁线电机导线应力较大,对电枢噪音抑制作用也十分突出,能让用户拥有更为静谧的工作环境。E路达将未来主流技术提前应用,真正意义上为用户提供了先进实用的动力保障。
物流行业竞争激烈,节能降耗成为商用车不二法则。为了能将充足动力高效利用,并实现功效的最大化,江铃E路达携手博世,首发SiC多合一控制器技术,从细节入手用户达到降本增效目的。
一方面SiC功率模块能够减小功率损耗,最高效率达99.5%,能耗优化2%,在大电量基础上进一步提升里程数。另一方面采用高集成小体积控制器,以更集成的走线布局,实现了整车轻量化目标,满足更多装载的运营需求。同时,控制器采用SIC功率模块,需求水流量低,可减少冷却功耗,在高温状态也能确保功率和里程保持稳定。这一系列增功率减负重的技术手段,让用户不但能多拉还能多跑,助力运营收益提升,抢占物流竞争先机。
动能回收系统最早应用在F1顶级赛事中,现已在纯电乘用车领域实现了基本普及,而纯电轻卡高性能动能回收技术的发展还属于起步阶段,江铃E路达首发电子液压制动EHB技术,可以说是执行业之牛耳。
据了解,江铃E路达采用电子液压制动EHB技术,具有高动态的响应能力,高效和稳定的制动性能、加上可调节的踏板感,为用户带来更为踏实的实际驾驶体验。更对物流用户友好的是,这一技术能最大程度实现制动能量回收,比例相较传统油改电产品提升了7%的优化效率,实现了更高效“增程”目标,以江铃E路达满载实测330公里里程计算,这一技术可额外增加20多公里续航里程,按中等城市道路公里数核算,至少增加一次以上运货机会,提升更多收益率。
凭借四大全球首发标杆技术,江铃E路达出道即巅峰,是引领行业的标杆力作,必将成为新能源轻卡行业内最值得期待的产品,而首批100台的下线,似乎也是一种宣告,具有颠覆性意义的纯电轻卡,已经正式进入了服务市场的倒计时阶段。