“可以预见，由于违规电动车被禁止上路，北京道路上的电动车数量可能会减少。”这是一个月前，中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文的预测。
根据相关政策，从2024年1月1日开始，违规电动三轮车、四轮车将不能上路行驶，并且也不能在道路、广场和停车场等公众区域停放。
“这将减轻道路拥堵和交通事故的风险。”解筱文认为，但其也表示“对那些低收入家庭、确实需要依靠电动三轮车接送孩子的人群等，可能会产生一些影响。”
据北京交管局透露，北京已有近7万名邮政快递业电动三轮车驾驶者，为迎接新政策而参加了首轮培训。但是，还有一个数量无法统计、庞大的电动三轮车使用群体，只能放弃使用电动三轮车。
“大红门的个体户，用于拉货的电动三轮车能不能上牌?”“早晚接送孩子的电动三轮车能上牌吗?”“家里老人代步的电动三轮车该怎么上牌?”..............
在某平台上，不少消费者向电动车商家咨询电动三轮车和四轮车上牌的问题。作为“老年代步车”、“孩子接送车”以及“拉货神器”、“短途代步王”，给千家万户带来出行便利的电动三轮车，有个亲切的统称——“三蹦子”。
但是，消费者们已经习以为常的“三蹦子”，在新政策落地后，将面临“不能上牌”、“上京B牌后不能在城八区上路”等问题。
很明显，除了邮政快递和园林环卫等民生服务行业外，北京六环内个人和家庭使用电动三轮车的权力将被取消。类似的规定，在全国各大城市也早已开始陆续推行。这项疑似“一刀切”政策的背后，真的是不顾广大消费者利益的“懒政”?
对此，凤凰网汽车联合中国汽车工程研究院股份有限公司政研咨询中心，通过正规渠道在不同城市随机采买的方式，在当前电动三轮车市场知名度较高的金彭、五羊、淮海和宗申四大品牌中，分别抽取了四个品牌旗下畅销的一款电动三轮车进行检测，从另一侧面寻求政策强硬执行背后的依据。
四款畅销产品100%不合格，知名品牌安全性堪忧
此次检测，对车辆的电机(电机功率、最高车速)、制动系统、整备质量及动力等多方面进行评测。
此次被检测的四款车型在市场上获得不少消费者认可，实际检测结果显示，在动力系统上，这四款车型均配备大品牌动力电池，其中两款车型装配五只超威电池，一款装配五只天能电池，另一款配备四只天聚电池，且各项指标符合GBT32620.1-2016《电动道路车辆用铅酸蓄电池》规定。但在整备质量上，四款车型均出现了不同程度的问题。
首先，根据检测结果显示，四款车型的整备质量均没有超过 400kg，符合 GB7258《机动车运行安全技术条件》规定。但是，第一款车型整备质量219.3kg，高于公告参数3.3kg;第二款车型整备质量230.8kg，高于公告参数30.8kg;第三款车型整备质量248.4kg，高于公告参数33.4kg;第四款车型整备质量223.5kg，高于公告参数13.5kg。
从数据可知，四款车型整备质量均明显高于公告参数，且其中有两款车型超出公告质量6%以上，更有一款超出15%以上，不符合GB 38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》规定，存在超重情况。
对此，中汽研表示出现该结果的原因，一是车辆生产企业公告送检的车辆与实际销售车辆可能存在差异，导致实际销售车辆的整备质量与公告不符合;另一种是车辆批量生产或许存在产品一致性问题，同款车型不同生产批次在整备质量等方面存在差异。
如果是公告送检车辆与实际销售车辆存在差异，这将是生产企业主观上存在的问题。另外，如果是车辆批量生产存在的产品一致性问题，则暴露出企业在生产制造环节的管理问题，对出售产品的质量和品质难以做到保证，将影响消费者使用产品的安全性。
电机虚标、刹车偷工减料，潜藏巨大安全隐患
此外，在电机的检查中，四款车型的最高车速虽均与公告相符，其中两款车型最高车速52km/h，另外两款车型最高车速达55km/h。最大设计车速大于50km/h，也符合 GA802-2019《道路交通管理机动车类型》公安行业标准要求。
但是，在电机功率测试中，四款车型中有一款电机功率达不到额定功率，不符合 GB/T 24158-2018《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》规定，存在虚标的情况。
其中，第一款车型电机最高功率1840W，额定功率为1000W;第二款车型电机最高功率1748W，额定功率为1500W;第三款车型电机最高功率1365W，额定功率为1500W;第四款车型电机最高功率1865W，额定功率为1500W。
从数据可知，电机功率未达到额定功率的第三款车型，其电机最高功率1365W，与额定功率相差135W。
对此检测结果，中汽研表示存在电机功率不达额定功率的可能原因有两种，一是车辆生产企业公告送检车辆与实际销售车辆可能存在差异，导致实际销售车辆的电机功率与公告不符合。另一种是车辆或许出现电机与控制器不匹配的情况。
很明显，除了生产企业主观方面的因素外，出现不合规现象的另一个原因是产品可能存在设计问题。不论哪种原因，都表明相关企业对产品质量和安全性问题上的管理不完善，技术也需进一步提升。
此外，在影响行车安全的另一重要部件——刹车系统的检测过程中，虽然四款车型均具备鼓式前刹和后刹，与车辆公告相符，但仍有一款车型不具备三刹联动，不符合 GB 20073-2018《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》规定，存在制动隐患。
被检测出不具备三刹联动的车型，在电动三轮车市场拥有较高的知名度。对此，中汽研认为不合规的可能原因，一是车辆生产企业公告送检的车辆与实际销售车辆可能存在差异，实际销售车辆并没有配备三刹联动;二是企业为获取更大利润，可能存在降低成本、配件偷工减料的情况。
市场缺乏监管，问题车辆横行
从此次检测报告结果可知，即使是电动三轮车行业头部品牌，其实际销售的车辆也存在不同程度的问题和缺陷。并且这些问题对消费者出行，带来极大的安全隐患。
除以上具备较大生产和销售规模的四个知名品牌外，目前电动三轮车产业有超过500家企业，大部分企业生产的车辆，质量和安全性如何，尚未有相关的检测报告。
但是，网络上报道的电动三轮车交通事故案例中，不少交警给出的事故原因，多涉及“电动三轮车不符合规定、车辆超重超长、电机功率虚标”等方面。
对此，中汽研表示，除一些小品牌或杂牌电动三轮车影响外，电动三轮车厂家对质量品控把关不够严格，导致产品质量存在一定缺陷是一大因素。
另外，部分电动三轮车在销售过程中，或许存在发布虚假信息、广告欺骗消费者等情况，导致非标电动三轮车流入市场，车辆没有经过国家质量体系认证，出现电机虚标、不配备电池、偷工减料等问题。
还有一种情况是，一些电动三轮车经销商和车主为了追求更大载货重量，可能存在对符合国家标准的车辆进行结构、尺寸和参数改装的情况，导致车辆的整体性能改变，出现车辆超长超重等问题。
显然，作为已经走入千家万户的交通代步工具和生产工具，低成本、经济实惠的电动三轮车确实解决了广大消费者的出行问题，但是从此次中汽研的检测报告可知，即使是被大范围使用的电动三轮车，仍存在较大的安全隐患。
此次，相关部门重拳出击，取缔违规电动三轮车和四轮车，也是对消费者的生命财产安全负责。同时政策的制约和严格监管，也将促使相关企业重视产品的质量和品质，淘汰掉不符合规定的企业和车辆在市场上流通，从侧面保障消费者的出行安全。