经典的红旗CA770
1965年，一汽要求对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计，升级后的编号为CA770，在设计之初的7个方案中，年仅25岁的贾延良的方案被选中。9月份，该车被送到北京，时任北京市长彭真提出了噪音较大需改进的建议。CA770在1965年底被正式定型，车身尺寸在5980mm×1990mm×1620mm，外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。
动力方面，红旗CA770搭载了5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力（164千瓦），发动机是参照凯迪拉克发动机自行设计的，最高车速165km/h，百公里油耗为20升，变速箱为2前速自动变速箱。1970年，一汽推出了CA770-B型轿车，主要升级就是增加了空调系统。
1966年，中央订购的20辆和39辆CA770抵达北京，很快被分配到了副总理、副委员长级领导正式乘用。周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。
在CA770的基础上，一汽又研发出CA771、CA772和CA773，CA771是在1967年4月研制成功的，该车主要是对外观和内饰进行了改进。外观上，CA771相比CA770的轮毂尺寸变小，同时后三角窗、后车门和后翼子板进行了重新设计，车门由对开式变为顺开式。
CA772为高级防弹轿车， CA772是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。1969年4月10日，第一辆红旗CA772研制成功送往中南海。该车整体造型与CA770相同。整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时。
最初的CA772样车由林彪试用。后来林彪在出逃时，从北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是CA772保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在CA772的车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。而第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。
CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题，1966年文化大革命运动爆发，一汽轿车的设计科被取消，全部设计人员下放到车间劳动，这时总装车间的部分工人自行将CA770的产品结构进行改进，取消了中隔墙，减小后行李厢尺寸，轮毂的尺寸也变的更小，在修改了这些之后，1968年12月红旗CA773诞生了。
红旗CA773车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，不过该车并没有通过正规的科学试验检测，1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。而自CA773之后，770系列的车型就再也没有批量生产过。随后的CA774系列也只停留在了图纸和样车阶段。
CA774
从1972年开始，一汽开始着手研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。贾延良成为该项目的总负责人，一汽提出了对CA774的要求，必须要赶超世界先进轿车水平，为了达到先进性，贾延良提出了一些相当超前的方案，并向轿车厂领导阐述了国际轿车设计的发展趋势。
1973年到1975年，CA774完成了四辆样车的试制。造型设计逐步完善，表现出棱角分明、轻快动感的风格，符合国际发展潮流。红旗CA770用的是圆灯，而红旗CA774-4E（第四辆样车）则采用了方灯设计。此外，CA774-4E车身侧窗采用了弧形玻璃，以降低风阻。车身采用高强度薄钢板、以减轻车身重量，并还第一次尝试使用承载式车身结构。
CA774-4E的内饰全面采用软质材料，色调以浅暖灰为主，仪表板、门内侧护板、座椅面料的色彩也被统一。仪表板和门内侧护板上还带有木质装饰条。变速箱方面，红旗CA774采用四挡自动变速箱。前后轮均采用独立悬挂，轮胎采用子午线轮胎，并配备了助力转向和盘式刹车系统。
最终CA774-4E没有通过审查，主要是在设计时暴露了许多问题，有政治原因也有自身原因，比如造型过于方正，稳重感不足，车玻璃太大影响隐私，以及承载式车身导致刚性不足等。1976年，红旗CA774的项目搁浅，一汽计划与保时捷公司合作来开发全新的红旗车型，但最终还是因为种种原因没有达成。
1979年，设计师程正负责CA774-5E的试制，该车被改回了非承载结构，车身覆盖件制造工艺也进行了改善，同时加高了车身并减小了车窗面积，可惜的是，领导没有给予这车足够的重视，最终还是没能投入生产。
同一年，一汽的两名设计师和部分工人将在CA771的基础上设计了白色车身、两排座椅的CA774C轿车，但是送到北京审查后没有得到反馈消息，这事儿也就不了了之了。