空间 乘坐空间提升 储物格多样化
坐进CX20里面，我突然有了一种在驾驶SUV的错觉，超高的轿车底盘设计，宽大的前透明区以及优化A柱结构，包括新增加的独立三角窗均提供了很好的视野。驾驶员的坐姿很高，坐进车里感觉前方整个路面都尽收眼底。
CX20采用超高的内部设计，最大限度地利用了车内空间，使得CX20拥有同级车中比较宽敞的驾乘、储物空间。CX20前后门将近90度的开度，一定程度上提升了乘客上、下车的方便性。前排的头部空间非常理想，驾驶席座椅可以手动调节前后位置和坐垫高度，驾驶员可以很容易调整到合适的坐姿。织物面料的摩擦力和手感都很好，再加上椅背的凹陷式设计，前排座椅可以在激烈驾驶时给予乘员有力的支撑和包裹。
CX20的行李厢空间为409L，内部的设计比较规整，但是进深并不大，存放大号的旅行箱有些困难。把后排座椅放倒后，车内的储物空间可以最大扩展到1180L，由于前排座椅后面没有设计行李隔离网，因此我不建议用户在放倒后排座椅后在这里放置容易滑动的物品，以免物品滑进前排，影响行车安全。
动力与操控 动力勉强够用 操控质感良好
CX20搭载的编号为JL474QL的1.3L全铝发动机除了排量比奔奔的发动机降低了3ml外，动力数据基本一致，最大功率63KW/6000rpm，峰值扭矩110N.M/3000-4000rpm。动力表现没有给人太大惊喜，噪音水准并没有超越同级产品，不过运转起来还算平顺。
与奔奔的那款1.3L发动机相比，CX20的这款发动机在2000rpm以前很难让驾驶者感觉到动力的提升，在2000rpm之后扭力的输出才会随着发动机声浪的提高而不断跃进。峰值扭矩在3000rpm的时候就可以完全爆发出来，一致延续到4000rpm时开始衰减，扭矩高原的到来比奔奔的1.3L发动机提前了500rpm。总体来说，这款发动机可以应付城市道路的驾驶。
CX20的刹车调校足可以让人误以为在驾驶一款铃木车型，刹车踏板力道结实而且反应灵敏，几乎没有任何空量，这让人开起来非常放心。看得出来，长安在CX20的刹车调校上付出了很大的努力，希望长安其它车型也能采用类似的调校。
CX20给我的另一个惊喜是它竟然有转向灯优先功能。没有这个功能的车型在开启双闪灯后，车头两侧和后视镜上的转向灯会同时闪烁，转弯和并线时如果不手动关闭双闪，无法实现单边的转向灯的正常工作。而配备转向灯优先功能的车型可以在司机拨动转向灯拨杆后，暂时关闭双闪功能，点亮单边的转向灯，这项功能在车辆编队行进的时候非常实用。
前麦弗逊/后拖曳臂的悬挂在这个级别的小车上已经不算低档，悬架调校得非常有韧性，它没有吃掉应该传递给驾驶者的路感，在面对大的颠簸时表现得毫不妥协，坚韧的螺旋弹簧有效地遏止了后轮的跳动，在以山路为主的试驾路线上，这套悬挂给了我很充足的信心。不过，CX20的转向质感是长安应该考虑改进的地方。首先是方向盘的尺寸有些大，转向时要付出更多的力气。其次是在刚下过雨的路面上，车头指向略微有失精准，当然这与轮胎在湿滑路面的抓地表现也不无关系。
总结 摘掉看待自主品牌的有色眼镜
据厂家透露，CX20将于10月底上市。那时如果有朋友向我询问在7万元左右的价格区间里应该买哪一款车，我会毫不犹豫地建议他（她）把CX20纳入考虑范围。CX20在外观造型和内饰设计的进步值得肯定，它的驾驶感更足以媲美甚至超越合资品牌车型。当然，CX20并不完美，它的手动变速箱无论在挡把的工业设计上还是档位的紧凑程度上都已经落伍；它在转向质感的营造上也还有向铃木等品牌车型学习的空间。可是这并不妨碍CX20成为一款品质可靠的家用车，试想在7万元这个价位的车型中（包括合资品牌车型），有哪一款能做到尽善尽美呢？如果我们中的有些人仍然对于自主品牌企业的制造能力有所怀疑，那么2009-2010年这两年间上市的多款自主品牌车型，都足以让我们摘掉这个有色眼镜，它们有上汽荣威350、奇瑞瑞麒G5、吉利帝豪EC7和青年莲花L3，当然也包括长安CX20。