长安CX20定位于“跨界多功能性两厢家用轿车”，这样的描述在广告概念泛滥的年代已经很难让人提起兴趣。直到你亲眼看到CX20，你才会理解这一定位的含义，无论是从硬朗的外观还是较高的车身重心都说明了它的CROSS（交叉，跨界）定位。而无论消费者能否被CROSS的概念所打动，只要亲身开过CX20，也许所有人的心里都会有这样一个声音：CX20是长安生产的所有轿车中最有质感、设计与做工最细腻的一款产品。即使是再挑剔的人，也会因为CX20而摘下看待自主品牌车型的有色眼镜。
CX20的研发代号为B301，其源自在奔奔的平台基础上经过加长加宽而打造的新平台，CX20的车身侧面造型与奔奔也有些许类似之处，不过2450mm的轴距明显比奔奔的2365mm大了一个级别，达到了A0级车的水准。在这样的平台上，CX20搭载了编号为JL474QL的1.3L发动机，尽管这款发动机与奔奔的发动机（代号为JL474Q2）的功率和扭矩数据相同，但是排量却由1301ml降低到了1298ml。想必是厂家考虑到了购置税优惠政策和小排量补贴政策可能出现的变数，一旦优惠政策向1.3L以下车型倾斜，那么购买CX20的消费者就有望得到更多的实惠。
本次试驾的车型是CX20的运动版车型，在外观和内饰的设计上有一些运动化的视觉元素。据长安汽车工作人员透露，除了运动版以外，CX20还有多款普通版车型，其中部分车型还将搭载类似于丰田G-book的3G智能通讯系统。
外观 粗犷的线条中带有明显的运动元素
尽管CX20的平台与奔奔不无关系，但是第一眼看到CX20的时候很难把它和奔奔联系在一起。从悦翔开始，长安的产品设计风格就开始出现了质的改变，而这种改变在CX20上得到了延续和发展。粗犷的外观确不负CROSS车型的名头，黑色的中网采用了蜂窝式的设计，中网的两条骨架上还各留了六个气孔，这样的设计很工业，很硬朗，很男人。前脸的横向线条都很宽大，纵向线条都十分锐利，没有任何圆润的扭捏。
CX20的侧面腰线从尾灯上方开始向前向下延伸，直达前大灯的上沿，腰线处在车身较高的位置，给人一点类似于SUV的视觉观感。虽然CX20的侧面整体造型上没有摆脱奔奔的风格，但是轴距有明显的加长，底盘的最小离地间隙提高到了172mm，通过性的提升不言而喻。在设计细节上，CX20给了我不少惊喜，尾灯中间和下方各延伸出了两条直线在后车门上交汇，想必是设计师试图通过这样的线条来弥补高腰线设计对于动感的影响。
而这两条直线同样给CX20的尾部带来了质的变化，上面的那条线把尾灯硬生生地“勒”成了两半，使得尾灯造型摆脱了平面化的束缚，变得更加立体和饱满。下面那条线则在尾灯处突然垂直下行，勾勒出了尾部硬朗的轮廓。
内饰与配置 内饰设计具有日系车型风格
CX20的方向盘设计很符合时下流行的设计思路，黑色和银色的搭配很新潮，三幅的设计也有一些运动的感觉，方向盘的形状比较贴合手型，且有软质材料包裹，摸起来比悦翔和奔奔的方向盘更有质感。方向盘上面集成了音响控制按键，这样的配置会带来额外的制造成本，因此在同级车上并不多见。这两组按键摸起来塑料感很强，但是工艺并不粗糙。仪表盘采用了炮筒式的造型，自发光的仪表一直常亮，这个设计能有效地解决在车辆白天进入隧道或被太阳迎面照射时，仪表盘（尤其是炮筒式仪表盘）不利于驾驶者观察的问题。
中控台自上而下以一条平滑的曲线延伸下来，上面的按键分布一目了然而且很有创意：中央红色背光音响圆形显示器被六个收音机存储键包围，两侧对称分布着音响的8个功能按键。下方是三个手动空调旋钮，旋钮虽然是塑料材质，其手感却比长安以前推出的几款车型要有质感，中控台的接缝比较均匀，装配工艺比其它长安车型有不小的提升。
CX20标配了四门一键下降式车窗，使用起来很方便，车窗也可以通过遥控钥匙来遥控关闭。CX20的音响有4个扬声器，分布在四个车门的底部。这套音响系统除了CD和收音机外还可以外接USB设备，接口位于手刹后方，接上自备的U盘后，系统会自动读取U盘内的音乐文件，不过这个系统不支持苹果ipod/itouch/iphone系列的播放器，连接上以后，音响屏幕会显示“设备错误”。